Groupe électrogène diesel série Weichai Baudouin avec alternateur Stamford

Numéro de style: Générateur diesel
Méthode d'installation: Fixe
AVC: 4
Méthode de refroidissement: refroidissement par eau

Produit de détail

MOTEURS BAUDOUIN DEPUIS 1918

Basé dans le sud de la France depuis 1918, Moteurs Baudouin s'est construit sur des relations, un engagement et une détermination. 100 ans plus tard, nous continuons de fonctionner dans le même esprit pour assurer le succès de nos clients.

Explorez l'histoire Baudouin

2017 - 2018: la gamme PowerKit

En 2017, sentant une opportunité et utilisant les connaissances et l'expérience acquises dans les années 1970-1980 avec les moteurs d'entraînement de générateurs, Baudouin s'est à nouveau diversifié sur le marché de la production d'énergie. Un nouveau secteur d'activité est né: la gamme de moteurs PowerKit pour la production d'énergie.

Avec des puissances de générateur typiques comprises entre 30 et 1400 kVA, et avec un choix de 9 modèles, il s'agit de la plus grande gamme de produits de l'histoire de Baudouin. En 2018, Baudouin lance quatre nouveaux moteurs, portant la gamme à 17 - 2000 kVA et en faisant l'une des plus vastes du secteur de la production d'énergie.

Avec la gamme conçue avec les mêmes composants que les moteurs marins renommés de Baudouin, les clients peuvent également compter sur les mêmes niveaux de qualité. Les moteurs PowerKit sont robustes, fiables et faciles à entretenir et à intégrer dans un groupe électrogène. Marine est dans leur ADN. Mais les moteurs PowerKit peuvent être utilisés dans d'innombrables applications, partout dans le monde.

1900 - 1918: La famille fondatrice

De nombreuses années avant la création de la société, la famille Baudouin vivait et travaillait dans la ville portuaire animée de Marseille. À la fin du XIXe siècle, Eugène Baudouin, chef de famille, possédait une fonderie de métaux où il supervisait une main-d'oeuvre spécialisée dans le métal, allant des grandes cloches d'église aux minuscules «mouvements» des montres-bracelets.

Les fils d'Eugene, Richard et Charles Baudouin, ont grandi en regardant leur père au travail dans l'environnement chaud et impitoyable de la fonderie, avec leur sœur Jeanne Baudouin.

Après ses études, Richard a choisi de ne pas suivre les traces de son père dans l'industrie métallurgique. Au lieu de cela, il s'est tourné vers le secteur de la construction navale locale, devenant le propriétaire du chantier naval Pharo à Marseille.

Pendant ce temps, Charles s'intéresse au génie mécanique. Cela a commencé comme rien de plus qu'un passe-temps. Puis, en 1904, il dévoila sa dernière expérience: un petit moteur à essence fixé à un canoë. Voulant tester sa nouvelle création, Charles a emmené le canot à Toulon. Là, il a traversé les eaux bleues de la Méditerranée. Cela aurait pu sembler impossible, mais il l’a parcouru jusqu’à la côte algérienne, distante de plus de 750 km!

La famille Baudouin ignorait à quel point ce petit canot était important. Qu'il s'agisse du premier «moteur Baudouin» officiel et des débuts d'une marque familiale qui, avec le temps, dominerait le monde de la propulsion marine.

1918 - 1920: Partir petit

En 1919, Marseille était le port le plus achalandé de France, sinon de toute la Méditerranée. Non seulement il permettait un accès facile aux navires internationaux, mais il était également relié au réseau de voies navigables du pays par un canal menant au Rhône. Tout ce trafic maritime a rendu l'atelier de Baudouin devenu populaire auprès du commerce maritime local, qu'il s'agisse de pêcheurs ou de bateaux de plaisance à voile entrant et sortant du port.

Les premiers produits commerciaux Baudouin ont été fabriqués sur commande pour ces clients. Très simples par rapport aux normes actuelles, il s’agissait de moteurs à essence de base d’une puissance maximale de 5 cv. Forts de leurs années d’expérience dans la fonderie de métal Baudouin, ils ont également fabriqué des boîtes de vitesses pour petits bateaux.

Au fur et à mesure que la demande augmentait, Baudouin a commencé à créer de plus grands volumes de moteurs, augmentant ainsi la production à une plus grande échelle. Plus d'employés ont commencé à travailler dans l'atelier et l'entreprise a rapidement explosé.

Les premiers moteurs étaient nommés par ordre alphabétique, suivi d'un nombre indiquant le nombre de cylindres utilisés. Les registres de la société montrent une variété de ces premiers modèles: A1, A4, B2, B4, C1, E2, E4 et E6. Puis, à l'aube d'une nouvelle décennie, l'entreprise entre dans une nouvelle ère de fabrication.

1920 - 1930: La première gamme de produits: O, T, Y et Z

Au début des années 1920, Baudouin entre dans une nouvelle phase. Finis les moteurs fabriqués sur commande de la décennie précédente. A leur place, la toute première «gamme» de produits de la société, conçue pour répondre aux exigences de l'industrie maritime.

Inaugurés en 1922, les moteurs à essence O, T, Y et Z couvraient une gamme de puissances allant de 3 à 60 ch, chacune conçue avec deux mots en tête. Ces deux mots sont toujours la philosophie de Baudouin, simple et robuste.

Ensuite, le premier moteur à moteur diesel de Baudouin a été lancé sur le marché, appelé DA, alors que le monde était confronté à une crise économique après le krach de Wall Street en 1929. Comme leurs moteurs, Baudouin était suffisamment robuste pour résister à la tempête. est devenu un énorme succès. L’activité était florissante, les moteurs se vendaient bien sur le marché intérieur et étaient exportés sur les territoires francophones d’Afrique du Nord.

À la fin de la décennie, Baudouin figurait parmi les trois premiers fabricants mondiaux de moteurs marins. Ils avaient parcouru un long chemin en seulement dix ans.

1930 - 1940: l'ère de la DB

Baudouin_DB_Era

Alimenté par le succès de son premier moteur diesel DA, Baudouin a commencé à travailler sur un suivi.

Lancée en 1930, la série DB était une nouvelle gamme de produits innovante, disponible dans une gamme de versions comprenant 2, 3, 4 et 6 cylindres pour une puissance de sortie de 25 à 90 ch.

L'une des caractéristiques les plus distinctives de ces moteurs était l'utilisation de culasses individuelles. Cela signifiait que la maintenance pouvait être effectuée sur un cylindre sans démonter les autres. Cela a permis de réduire les coûts de maintenance et de les rendre particulièrement populaires.

Les moteurs DB ont également été les premiers du genre à proposer des vitesses de rotation de 750 tr / min; presque doubler les limites des moteurs diesel précédents.

Plus rapides, plus puissants et plus faciles à entretenir, les moteurs DB sont restés en production pendant 27 ans et se sont vendus à plus de 13 000 unités dans le monde entier.

Pendant une autre décennie, Baudouin était toujours à la pointe des moteurs innovants qui livraient un véritable succès.

1940 - 1950: années d'après-guerre

Histoire Baudouin

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la technologie maritime s'est développée à un rythme effarant. Après la guerre, Baudouin se mit rapidement au travail. Une nouvelle gamme de moteurs a été lancée, la série DG à basse vitesse, disponible en 3, 4 et 6 cylindres. Ce n’était pas le succès que Baudouin espérait, les moteurs étant assez lourds et les ventes n’ayant pas décollé.

Ensuite, ils ont préparé la gamme GV (8 et 12 cylindres). Plus réussis, ils étaient principalement utilisés par les clients dans de nombreuses applications marines. La gamme consolide la position de Baudouin en tant que l’un des principaux producteurs marins au monde. Une partie de ce succès réside dans l’extension de l’offre de produits de la société. Les catalogues Baudouin ne se limitaient plus à la fabrication des moteurs, mais offraient désormais une gamme de boîtes de vitesses, d'hélices et de générateurs diesel.

La stratégie a bien fonctionné et les bénéfices de Baudouin - et sa part de marché - ont continué à augmenter. Capitalisant sur ce succès, la prochaine génération de moteurs a été dévoilée. Appelés la gamme DK, ils sont les plus célèbres de l'histoire de Baudouin. Les moteurs DK avaient un diamètre de 140 mm et une puissance de 40 à 150 ch. Réputés pour leur fiabilité et leur robustesse, ils étaient proposés en versions à 2, 3, 4 et 6 cylindres. Dans ce qui est probablement le plus grand témoignage de leur qualité de fabrication, des centaines de moteurs DK sont toujours utilisés aujourd'hui.

Avec plus de 22 000 moteurs DK vendus au cours de cette période, l'activité de Baudouin était en plein essor.

1950 - 1960 Élargissement de la gamme de produits

Baudouin-DP12

Au cours des années 1950, l'entreprise connut une autre période d'expansion rapide. Plus de gammes de produits ont été créées et distribuées à un nombre croissant de clients.

Tout d'abord, Baudouin a publié la série DV. Disponibles en configurations de 4, 6 et 8 V, les nouveaux moteurs ont considérablement augmenté les rendements à 900 ch. Ils ont été suivis par le succès de la gamme DVX.

Parallèlement à l’élargissement de la gamme de produits, le service client a été renforcé avec le lancement du centre de formation Baudouin, qui peut se rendre directement chez les clients et leur montrer comment utiliser au mieux les moteurs in situ. L'année 1963 marque un tournant décisif avec le départ à la retraite de l'ingénieur Antonin Pouillot, qui avait conçu chaque moteur Baudouin sorti au cours des 40 dernières années.

Pour honorer Pouillot, la ligne de produits suivante a été nommée la série DP. Le premier à turbocompresseur, les moteurs pourraient atteindre 680hp à 1800rpm. Ils étaient plus compacts que tous les autres moteurs Baudouin et avaient une conception remarquable.

Avec la série DP, l’équivalent de 5 500 000 chevaux a été produit dans le monde entier. À la fin des années 1960, Baudouin avait attiré l'attention des marchés mondiaux.

1970 - 1980: défis et changements

Baudouin_Motermic

Après avoir connu des décennies de croissance et de succès, les années 1970 ont entraîné des difficultés économiques pour Baudouin.

Défis qui ont affecté de nombreuses entreprises du monde entier à cette époque. Pour maintenir son chiffre d'affaires, Baudouin s'est diversifié dans les moteurs de production d'énergie, en les fabriquant pour certains des plus grands constructeurs européens (OEM). Les machines alimentées par Baudouin seraient ensuite regroupées dans des groupes électrogènes fixes et ouverts, ainsi que des versions mobiles en location.

En conservant les mêmes qualités que les moteurs marins robustes de Baudouin, ils ont été conçus pour une puissance continue, avec des rendements allant de 45 à 680 kVa. Cette première expérience avec des moteurs d'entraînement de groupe électrogène était un précurseur de la gamme PowerKit de Baudouin, qui a vu le retour à la production d'énergie presque 40 ans plus tard, en 2017.

À cette époque de son histoire, Baudouin a également noué des partenariats avec des marques renommées telles que John Deere et Renault. Les produits commercialisés en association avec ces leaders de l’industrie ont été nommés respectivement les séries «D» et «R». En 1983, Baudouin développa la série D106, avec des moteurs allant de 70 à 170 ch.

Malgré un certain succès au début, alors que les deux marques se développaient et commençaient à viser l’industrie maritime de manière indépendante, un conflit d’intérêts s’est créé. Il a été décidé de poursuivre et d'arrêter la coopération. Baudouin est retourné à son propre compte dans le secteur.

1980 - 1990: le besoin de vitesse

Baudouin Course au large

La société a décidé d'essayer littéralement des eaux inexplorées en s'attaquant aux marchés du plaisir et des bateaux à moteur. Ce fut un retour à «l'ADN marin» instillé dans l'entreprise depuis ses années de fondation.

Afin de renforcer la notoriété de sa marque, Baudouin est entré dans le monde passionnant de la course au large, avec des vedettes rapides alimentées exclusivement par leurs moteurs. Adaptés de la nouvelle gamme F120, ils ont été nommés moteurs VTI (un clin d'œil aux moteurs GTI utilisés dans le sport automobile). Bientôt, Baudouin faisait des vagues. Luigi Radice à la barre, le Castello di Gancia, propulsé par deux moteurs VTI de 1100 cv, est entré dans le championnat d'Europe F1 Offshore de 1989.

Le nom «Baudouin» était fièrement gravé sur son côté. Par la suite, Baudouin a décroché un podium dans les Grand Prix de Monaco et de Saint-Tropez et une première place dans la course au large de Cannes.

Baudouin a réussi à attirer des clients sur plusieurs marchés et des versions commerciales des moteurs VTI ont été distribuées aux clients désireux. La gamme VTI élargie a permis à Baudouin de s’implanter sur de nouveaux marchés.

1990 - 2008: un état de flux

Baudouin pièces de rechange

À mesure que l'entreprise se dirigeait vers les années 90, d'autres défis se présentaient. Pour surmonter ces temps difficiles, une stratégie difficile a été définie: Baudouin reviendrait à l'essentiel et se concentrerait sur les marchés de l'armée et de la pêche. Deux pistes qui avaient connu le plus de succès les années précédentes. De manière surprenante, la société était maintenue à flot par une source de revenus inattendue: le commerce des pièces de rechange.

En 1991, cela représentait 40% du chiffre d'affaires annuel. Pendant un certain temps, le marché de l'exportation était ciblé: l'accent était mis sur le nouveau moteur M26. Conçu pour une alimentation continue, il était disponible de 225 à 900 ch à 1 800 tr / min.

Peu de temps après, le moteur suralimenté M26 SR a suivi. Bien qu’il s’agisse d’un succès modeste, les exportations représentant environ 70% du commerce, cela n’a pas été suffisant. En coulisse, Baudouin a subi plusieurs changements. La propriété a été transférée à ASD Industries, puis à AXA Private Equity.

En 2008, Baudouin était en mouvement et a déménagé sur un nouveau site à Cassis. Basé à Marseille depuis le début, il a marqué le début d'une fin.

À la fin de l'année, Baudouin a été mis sous séquestre. Il semblait qu'ils ne verraient sûrement pas la fin de la décennie. Mais au bout du tunnel, une lumière brillait de l’est.

2008: la renaissance

Étonnamment, les portes de l'usine de Baudouin ne se sont pas fermées. Au lieu de cela, c'était le début d'un nouveau départ merveilleux.

En janvier 2009, Baudouin a été racheté par Weichai Power, une société spécialisée dans la conception, la fabrication et la vente de moteurs diesel en Chine. Les deux partageaient de nombreuses qualités distinctes, notamment une histoire et une richesse d'expérience dans la création de moteurs marins et de moteurs de production d'énergie.

Baudouin était une perspective attrayante pour Weichai pour plusieurs raisons. Fort de son héritage français et de ses années d’expertise, Baudouin ouvrira ses portes au lucratif marché occidental. En outre, il offrait la possibilité d’acquérir des connaissances en matière de conception technique et de fabrication de produits européens. Les deux s'avéreraient d'une valeur inestimable pour l'entreprise Weichai. Avec l'accord signé par le président de Weichai, M. Tan Xuguang, le nouveau partenariat Baudouin-Weichai s'est mis au travail. Baudouin était de retour dans les affaires.

Après l’acquisition, Weichai a lancé un programme d’investissements réguliers. Au fil des ans, ce montant a dépassé 100 millions d’euros et a marqué le début d’une nouvelle ère pour Baudouin.

Au cours de la première année d’acquisition, un centre de recherche et développement a été ouvert au siège de Baudouin à Cassis. Ici, la nouvelle génération de moteurs a commencé à prendre forme.

Weichai a apporté d’autres changements positifs, tels que l’augmentation des échelles de production et l’augmentation des effectifs en France. Le réseau d'agents utilisés pour distribuer les moteurs Baudouin a également été révisé, ce qui a entraîné des inefficacités dans la vente de produits finis, de pièces détachées et de service après-vente. En coulisse, Baudouin préparait un nouveau moteur.

Et le monde n'a pas tardé à attendre.

2009 - 2017: M26 change le jeu

Alors que Baudouin entrait dans sa dixième décennie, ils ont dévoilé une toute nouvelle offre de marché: la M26.2. Après le précédent M26 lancé 20 ans auparavant, il offrait une supériorité technique accrue et un choix de versions à 6, 8 et 12 cylindres.

Cette nouvelle évolution a également permis d'améliorer les performances tout en répondant aux exigences des dernières réglementations environnementales en vigueur dans les terres. Fort de son succès immédiat, Baudouin a lancé la toute nouvelle série W dotée de moteurs de 130 à 580 ch, développés conjointement avec Weichai. Ce fut une période de croissance supplémentaire pour les deux sociétés.

Après les énormes succès remportés par les moteurs M26 et M26.2 d'origine, un suivi, le M26.3, a été lancé en 2016. Le moteur M26.3 avait plus de puissance et grâce à la structure à rail commun, il permettait à Baudouin de dernières réglementations sur les émissions.

Ces avantages ont ouvert de nouveaux marchés, clients et applications, y compris les États-Unis. Un an plus tard, en 2017, Baudouin a dévoilé le moteur M33, disponible en 6 et 12 cylindres. Le moteur M33, avec son couple important et sa densité de puissance excellente, a accru la pénétration du marché des remorqueurs, des bateaux de travail et des bateaux de pêche.

Les deux moteurs ont joué un rôle essentiel dans le rétablissement de la position de leader de Baudouin sur le marché de l'énergie marine.

2017 - 2018: la gamme PowerKit

En 2017, sentant une opportunité et utilisant les connaissances et l'expérience acquises dans les années 1970-1980 avec les moteurs d'entraînement de générateurs, Baudouin s'est à nouveau diversifié sur le marché de la production d'énergie. Un nouveau secteur d'activité est né: la gamme de moteurs PowerKit pour la production d'énergie.

Avec des puissances de générateur typiques comprises entre 30 et 1400 kVA, et avec un choix de 9 modèles, il s'agit de la plus grande gamme de produits de l'histoire de Baudouin. En 2018, Baudouin lance quatre nouveaux moteurs, portant la gamme à 17 - 2000 kVA et en faisant l'une des plus vastes du secteur de la production d'énergie.

Avec la gamme conçue avec les mêmes composants que les moteurs marins renommés de Baudouin, les clients peuvent également compter sur les mêmes niveaux de qualité. Les moteurs PowerKit sont robustes, fiables et faciles à entretenir et à intégrer dans un groupe électrogène. Marine est dans leur ADN. Mais les moteurs PowerKit peuvent être utilisés dans d'innombrables applications, partout dans le monde.

1900 - 1918: La famille fondatrice

De nombreuses années avant la création de la société, la famille Baudouin vivait et travaillait dans la ville portuaire animée de Marseille. À la fin du XIXe siècle, Eugène Baudouin, chef de famille, possédait une fonderie de métaux où il supervisait une main-d'oeuvre spécialisée dans le métal, allant des grandes cloches d'église aux minuscules «mouvements» des montres-bracelets.

Les fils d'Eugene, Richard et Charles Baudouin, ont grandi en regardant leur père au travail dans l'environnement chaud et impitoyable de la fonderie, avec leur sœur Jeanne Baudouin.

Après ses études, Richard a choisi de ne pas suivre les traces de son père dans l'industrie métallurgique. Au lieu de cela, il s'est tourné vers le secteur de la construction navale locale, devenant le propriétaire du chantier naval Pharo à Marseille.

Pendant ce temps, Charles s'intéresse au génie mécanique. Cela a commencé comme rien de plus qu'un passe-temps. Puis, en 1904, il dévoila sa dernière expérience: un petit moteur à essence fixé à un canoë. Voulant tester sa nouvelle création, Charles a emmené le canot à Toulon. Là, il a traversé les eaux bleues de la Méditerranée. Cela aurait pu sembler impossible, mais il l’a parcouru jusqu’à la côte algérienne, distante de plus de 750 km!

La famille Baudouin ignorait à quel point ce petit canot était important. Qu'il s'agisse du premier «moteur Baudouin» officiel et des débuts d'une marque familiale qui, avec le temps, dominerait le monde de la propulsion marine.













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